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2023年2月10日 · 航運業的產業架構不佳，雖然運價跌勢趨緩，但還是下跌，都沒看到比較像樣的反彈。 運價已經跌到疫情紅利前的水準，等於將疫情紅利幾乎全數回吐，而疫情前貨櫃產業的獲利都只有小漲小跌，現在就是回到過去長期的基本面。 法人也都離棄了. 去年高獲利、今年卻慢慢拉低到接近損益兩平，法人都不太會買這樣獲利大幅下降的標的，尤其是長線法人。 看到法人 (尤其外資)進出航運股，多是為了做短線價差。...
2021年7月20日 · 謝文恩認為，近日的航運股可能在打第二隻腳，以航運股的基本面來說，營收還是持續成長，而且塞港的問題越來越嚴重，從海上到陸上全都塞，德國發生大洪災，萊茵河支流阿爾河（Ahr）河水決堤，造成歐洲市場港口更為混亂，加上因美國內陸港口貨物積壓過多，美國最大鐵路商聯合太平洋公司宣布，暫停美國多處港口輸運服務，種種原因都將讓缺櫃更加嚴重。...
2024年1月9日 · 2024/01/09 09:56:47. 經濟日報 記者楊伶雯／台北即時報導. 誤傳與胡塞組織就通行紅海達成協議，馬士基等航運股一度暴跌，雖然馬士基出面否認，但股價仍是下跌作收，台股今（9）日持續上漲，但貨櫃股則是重挫的表現，長榮 （2603） 、陽明海運 （2609） 、萬海 （2615）...
2024年1月9日 · 不過此消息一出，美歐航運股應聲大跌，全球第二大貨櫃航運商馬士基的股價8日一度暴跌8.4%，為兩個月來最大跌幅，雖馬士基已出面否認，但股價收盤仍下挫5.65%；另外，赫伯羅德盤中一度重挫11%，收盤仍大跌10.18%；以星航運（ZIM）的美國股價更一度大跌近10%，收盤仍下跌6.3%。 影響所及，台股航運股今日開盤也應聲重挫，陽明早盤跌幅逾8%，10點半過後，成交量逾10萬張，短線進出人氣不減；長榮早盤跌幅也逾6%，萬海盤中跌幅逾7%，散裝船中航、新興、裕民、四維航等股跌幅逾4%~5%。
2024年1月9日 · 貨櫃、散裝航運族群走弱，資深分析師連乾文分析，過去許多股票在市場熱絡時一直創新高，一旦市場冷卻，股價可能迅速下跌。 路透. 本文共483字. 00:00. 2024/01/09 14:00:54. 經濟日報 記者崔馨方／即時報導....
2021年7月14日 · 大戶必然會在這次航運、鋼鐵急跌三成後出手搶反彈，搶反彈當然有風險，但大戶賭台股不會結束行情，航運、鋼鐵未來究竟是再一波創高或右肩反彈，取決於電子股成交量佔比是否回升站穩五成以上。...
2021年12月14日 · 航運股今急跌失守月線！ 分析師點出做波短、賺價差操作手法. 2021/12/14. 洪子晴. 美股昨 (14)日晚無預警重挫，引發台股恐慌賣壓出籠，加權指數跌破月線17687點支撐，又再觸動停損賣壓釋出，導致大盤分兩階段走低，原本以「低價」為訴求的結構開始強弱分歧，雖然仍有部分低價股相對強勢，但多數漲多的低價股卻開始重挫，顯示 市場 投機力在美股大跌之下明顯轉弱，，台股今天開低走低以下跌168點收在17599點，成交量為3011億。 「短線萬八上下如期拉回，靜待12月16日清晨Fed利率決策會議結果，若會後聲明較 市場 預期還要更偏鷹派，則短線頂多再反映整理一下。 」倫元投顧分析師王信傑認為，若會後聲明符合 市場 預期，則隨時有機會短線利空出盡再往上攻，季線17250上下仍具較大支撐。
