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2019年2月12日 · 所謂的「社會自主」，是指有意識的自己解決問題，不論在資源或能力上，但為何從2016年華航的空服員罷工、到這次機師工會的罷工，最後都由交通部出面協調？ 因為官方持有華航將近五成股份，「半官半民」的狀態，讓交通部長林佳龍都直言，「華航存在結構性問題，將改革華航人事及制度」。 本篇就此觀點，討論阻礙華航進步的可能原因。 （責任編輯：黃彩玲） 圖片來源： 中央社 記者吳睿騏. 華航機師春節罷工，有人出面為民進黨政府緩頰，稱華航早已是上市公司，交通部根本管不住華航。
2020年4月13日 · 蔡英文總統率公衛團隊以「口罩外交」啟程各國幫助友邦，但華航 China Airlines 的英文名，也在國內、外激起改名的討論，連國際學者都發聲支持。. 交通部長林佳龍昨晚（ 12 日）也首度鬆口，表示尊重股東與全國人民看法。. 《上報》主筆室歸納出一項 ...
2016年6月24日 · 根據 新頭殼 去年八月的報導，當華航有聲浪說要籌組工會時，長榮航空早就寄信給客艙組員，表示「已無熱忱者可申請離職」。 更有 鄉民爆卦 ，長榮航空於面試時會提問「是否會想組工會」，要是表示想組工會的話，就不予錄取。 這樣的做法難道是長榮航空對員工施以恩惠嗎？ 顯然並非如此。 張榮發無法無天的「零工會」政策. 事實上，長榮航空從1994開始，也曾經有過一波工會抗爭。 本來，在張榮發的「零工會」政策下，長榮集團旗下30餘間企業，沒有任何一間公司有工會；每當面試，最後考官會問「是否想要成立工會」，來抵制所有可能成立工會的可能。 但當時的桃園長榮重工，在努力之下，於1994年五月成立長榮重工中壢第一、第二產業工會，並有高達170多名會員。
2016年8月3日 · 華航空服員6月24日發動國內空服員首次罷工，成功爭取到權益。 不過現在傳出當天未參與罷工行動的22名空服員，將被工會開除會籍，包括執行總統專機任務的10名空服員。 這代表他們將無法享受到工會罷工爭取到的權益，每月外站津貼將會比其他工會同仁少領12800元。 桃園市公服員職業工會表示，近日確實已經通知未配合罷工行動的空服員將開除會籍，當事人可提出申訴，最後由理事會做出決定。 有空服員認為專機任務是國安特別勤務，不應在罷工範圍內。 而蔡英文在聽聞空服員被工會排名的消息之後，也表達高度關心。 總統發言人黃重諺則說，參與英翔專案的機組人員全心為國家付出，沒有理由也不應該受不公平對待。 對此，空服員工會也在昨晚發表聲明， 強調全案並非針對總統專機人員 。
2016年10月3日 · 6月24日晚間九點，經過長時間的協商，桃園市空服員職業工會理事長趙剛宣布：除外站津貼採逐步調升，其餘六項訴求，華航全數接受。 現場響起歡呼聲，久久不歇，當時沉浸在喜悅中的空服員們， 在三個月後，他們的生活，真的有所改變嗎？ 當時所簽訂的協約，如今是否逐步落實了呢？ 註：84-1係指勞動基準法84條之1規定，經核定公告之工作者，得由勞雇雙方另行約定工作時間、例假、休假、女性夜間工作，並報請當地主管機關核備後，不受勞基法某些規定之限制，勞雇雙方之勞動條件係依約辦理。 這條法律隱約意味這些工作者將不受勞基法對於工作時間等的保障。 生活，哪裡改變了？ 所有的協約，即便白紙黑字，仍是紙上談兵；所有的口號，在激情過後，也淪為虛無，最重要、也最有感的是──生活，哪裡改變了？
2017年4月12日 · 聯合航空（United Airlines）強拖旅客離開座位濺血，引發品牌與公關危機，背後和美國航空業連年整併，主要業者由9家減至4家，已接近市場托辣斯的情況有關。 多家美國航空業者過去15年間陸續宣告破產或遭併購，目前只剩下聯合、美國（American Airlines）與達美（Delta）3大公司，控制成本已成美國航空業唯一的生存之道。 因為市場清楚聯合航空嚴格執行成本控制規章，醜陋濺血背後代表的是員工謹守規章。 倫敦金融時報（Financial Times）指出，油價由2014年起走跌，航空業者獲利創新高，不過油價帶來的獲利空間很快會被勞工成本吃掉，美國航空業者必須步步為營，才能熬過下一波市場競爭。 這是聯合航空機位總是客滿，員工要求旅客放棄機位下機，卻不願再提高賠償的背後因素。
2016年11月30日 · 周 玉蔻 2016-11-30. 文 / 周玉蔻. 復興航空無預警解散，成為了政府難以收拾的燙手山芋。. 突然有個人自說自話宣稱要出來接手經營。. 吵了一天，最後証明一場鬧劇，看在很多人眼裡，根本似不懷好意。. 興航解散爭議方興未艾，前民航局長張國政昨（29 ...
