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2016年6月24日 · 雖然大家都說華航罷工了，也討厭華航資方，不過令人好奇的是，同樣為大型航空公司的長榮航空待遇又是怎麼樣呢？ 上網google一下，沒想到從去年八月開始，就有一大堆長榮狗屁倒灶的新聞出現！ 根據 新頭殼 去年八月的報導，當華航有聲浪說要籌組
2019年2月12日 · 因為官方持有華航將近五成股份，「半官半民」的狀態，讓交通部長林佳龍都直言，「華航存在結構性問題，將改革華航人事及制度」。 本篇就此觀點，討論阻礙華航進步的可能原因。
2019年10月23日 · 近期台積電股價大漲，市值突破 7.5 兆大關；去年台積電營收是新台幣 3511 億，但台灣人只享受到 22% 的利益，剩下的 78% 全被外資賺走了。 此外，原本行政院有 48% 的台積電持股，現在只剩下 6%。 《 為什麼你的退休金只有別人的一半 》的作者是闕又上，他是美國又上成長基金的經理人，有近三十年的投資管理經驗，將透過本書，分享金錢管理與投資思維。 （責任編輯：郭家宏） 今天（7 月 4 日）是美國國慶日，在這麼一個美國的生日，我坐在書房，後院傳來鄰居的烤肉香，還隱約可以看到煙火，想跟你聊聊既是台灣的驕傲，卻又讓我五味雜陳的一家公司—台積電。 先說紐約的煙火，紐約市感恩節最大的偶像氣球市區遊行，不是政府舉辦的，而是民間的公司。
2016年10月3日 · 而在看得到的薪資方面，也有了顯著的改變 ，因為外站津貼的爭取（目前為4美元/小時），以一般空服員的飛行時數而言，一個月可以多7000~9000元的津貼，再加上華航和「華航企業工會」簽署的另一項協約，使得全公司的正職人員皆加薪一萬元。 別忘了督促協約履行. 休息時間的回復和薪資的增長，誠然令人雀躍，然而，當初簽屬的協約，如今，有多少履行了呢？ 桃園市空服員職業工會與華航公司簽訂的7項協議與現況. 禁搭便車落入僵局. 即便華航和職業空會簽下了禁搭便車條款，並言明：「若資方要調高非會員空服員的外站津貼，工會會員也應以相同金額再提高，若資方違反，需以差額按法定利率計算延遲利息付給會員。
2017年3月6日 · 「拿多少錢就要創造多少價值」，華為的人力導向是：給3個人的錢請2個人做5個人的活兒；裁了老員工，才能給剩下的人漲工資。 外行人可能難以理解，有一個叫做「摩爾定律」的東西，逼迫著晶片速度每18個月翻倍，相應地，需要研發人員的學習進度 ...
2016年11月30日 · 興航解散爭議方興未艾，前民航局長張國政昨（29）日召開記者會，表示有意接手興航，希望民航局暫緩回收航權。 這個消息一出，復興航空的股價就像打了雞血一樣，從跌停板衝到漲停，而且還是價量齊昂的走勢。
2016年12月20日 · 第一，華亞科股價最低曾跌到2.5元，技術也仰賴美光，但 他卻說服美光，以每股30元價格買下全部華亞科股份。 第二，他把出售華亞科收入，一部分換成美光股份， 台塑集團因此成為美光第三大股東，既能維持和美光的策略合作關係，也維持在動態隨機存取記憶體（DRAM）產業的影響力，同時跳出DRAM產業不斷投資升級新製程的錢坑難題。 第三，他把另一部分資金，用來幫南亞科升級20奈米製程，也得到美光同意，取得下一代技術授權，南亞科在20奈米以下的製程，仍將保有競爭力。 這一手，就像是圍棋高手競技時使出的技巧， 表面上看，是讓出了自己一大塊地盤，實則為自己被綁死的資產鬆綁，爭取到更大的空間 。 過去這一年，紫光集團董事長趙偉國旗下的長江存儲，不斷希望得到美國最新技術授權，或和美光合作，卻遲遲無法突破。
