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1990年12月25日に交通管制が解除された [1]。 この道路は戦後 [注 2] に省道台9線へ編入された [2] 。 地元での呼称は「蘇花公路」である。
ターミナルコントロールエリア. 管制区域と空域クラスの概略図（※国によって空域とクラスは異なる）. ターミナル・コントロール・エリア （ 英語: Terminal Control Area (TCA) ）または ターミナル・マニューバリング・エリア （ 英語: Terminal Manoeuvring ...
- 航空機と乗務員
- 事故の概略
- 事故原因
- 管制官刺殺事件
- 映像化
- 関連項目
- 外部リンク
バシキール航空2937便の機体と乗務員
1. 当日のバシキール航空2937便 1.1. 機体：ツポレフTu-154M 1.1.1. 機体記号：RA-85816 1.1.2. 製造：1995年 1.2. コールサイン:ブラボータンゴチャーリー2937（Bravo Tango Charlie 2937） 1.3. 運航予定 1.3.1. 出発地：ロシア連邦内バシコルトスタン共和国・ウファ 1.3.2. 経由地：モスクワ 1.3.3. 目的地：スペイン・バルセロナ 1.4. 運航乗務員：5名 1.4.1. 機長：2名（52歳操縦担当・40歳会社のチーフパイロット） 1.4.2. 副操縦士：41歳 1.4.3. 航空機関士：37歳 1.4.4. 航法士：50歳 1.5. 客室乗務員：4人 1.6. 乗客：60人 バシキール航空2937便はチャーター便だった。バシキール航空はバシコルトスタンの首都・ウファに本拠地を置く航空会社である。 2937便には乗員9名（運航乗務員5名・客室乗務員4名）、乗客60名の計69名が搭乗していた。乗客の大半は選抜試験に合格した褒賞として、スペインへのツアーに招待されたウファ市内の小中学生及び引率の...
DHL611便の機体と乗務員
1. 当日のDHL611便 1.1. 機体：ボーイング757-23APF 1.1.1. 機体記号：A9C-DHL、バーレーン籍 1.1.2. 製造：1990年 1.2. 運航予定 1.2.1. 出発地：バーレーン 1.2.2. 経由地：イタリア・ベルガモ 1.2.3. 目的地：ベルギー・ブリュッセル 1.3. コールサイン：ディルムン611（Dilmun 611） 1.4. 機長：イギリス人（47歳） 1.5. 副操縦士：カナダ人（34歳、操縦担当） DHL611便は定期貨物便だった。
晴天の夜の中、2937便はドイツ領空の高度36,000フィート (11,000 m)をほぼ真西（方位274度）へ、611便はスイス領空の高度26,000フィート (7,900 m)をほぼ真北（方位004度）へ飛行していた。611便は事故の12分前に、最初に指示された高度32,000フィート (9,800 m)より高い36,000フィートへ上昇したい旨を管制に要求し、8分50秒前には許可を得て36,000フィートに上昇した。両機はいわゆるコリジョンコースだったが、この時点では両機の間は充分離れていた。611便は程なくドイツ領空に到達した。 ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州南部の当該空域はスイスの管制区域と定められており、事故当日もチューリッヒに拠点を置く民間航空管制会社であるスカイガイド社...
事故発生当初、スイス領空全域とドイツ南部を管轄していたスカイガイド社は、管制官が職歴8年のベテランであると述べ、事故の原因は管制の指示に速やかに従わなかった2937便に有ると主張した。スイス及びドイツ当局はさらに、2937便がチャーター機であった点を指摘し、現地の空域に不慣れであった可能性や英語による管制が負担であった可能性などを示唆した。マスコミも2937便にはTCASが搭載されていなかったのではないかと批判した[注釈 2]。 それに対してロシア当局は、バシキール航空は頻繁にバルセロナ路線を運航していただけでなく、2937便の5名の乗員は皆経験豊富なベテランのパイロットで機長はパイロット経験22年目であった上に監査フライトであり、しかもTu-154M型機が5年前に製造されたばかりの最新型で...
事故の直接の原因となったデンマーク人航空管制官の個人情報は裁判では秘匿され、管制官の職を辞して転居して名前も変えていたが、2004年2月24日にスイスのチューリッヒ郊外の自宅で刺殺された。被疑者として、ロシア連邦バシコルトスタン共和国出身の建築士ヴィタリー・カロエフ（英語版）が、逮捕された。この事故により、ヴィタリーは妻と2人の子供を同時に亡くし、事故から刺殺事件を起こすまでの2年間は自宅に居る事に耐えられず、ほとんどの時間を自分の家族の墓の前で過ごしていたという。そのため、ヴィタリーは心神耗弱が認められ、スイスの法廷は2005年10月26日に懲役8年を宣告した。その後スイスの刑務所で服役していたが、2007年に刑期を短縮、釈放されてロシアへ帰国した。ロシアでヴィタリーは、多くの子供の命を奪...
ナショナルジオグラフィックチャンネルで放映されているカナダ製作のドキュメンタリー番組『メーデー!:航空機事故の真実と真相』第2シーズン第5話：「MID-AIR COLLISION」（2004年制作）で、この事故を扱った。なお、この番組では、管制官とTCASの指示が相反する時にはTCASの指示に従うのが世界標準であるのに対し、ロシアではどちらに従うかを明確に決めていなかったのが事故の一因であると描写している。同ナショナルジオグラフィックチャンネルで放映されているイギリス製作のドキュメンタリー番組『衝撃の瞬間』第5シーズン第6話「上空での大惨事」においても、この事故を扱った。前述の元管制官の刺殺事件の再現より番組は始まり、建築士の証言も含まれている。 2009年にドイツのテレビ局SWRとスイスの...
Identifying the factors that contributed to the Ueberlingen mid-air collision (PDF322 KB) - University of Illinois管制区域と空域クラスの概略図（※国によって空域とクラスは異なる） コントロールエリア（英語: Control area (CTA) ） [1] は、空港の近くに存在する管制空域の区域で、指定された下位レベルと指定された上位レベルがある。
運転指令所 （うんてんしれいじょ）とは、 鉄道 において 列車 乗務員 （ 機関士、運転士 、 車掌 ）、 駅 等に業務指示を行う現業機関である。. 呼称は 鉄道事業者 や業務内容により異なる。. 運輸指令所 （うんゆしれいじょ）と呼ぶ事業者や、漢字呼称に ...
概要. 事故発生の経過. 被害状況. 乗員・乗客の負傷. 航空機の損壊. 事故の原因. 管制官による不適切な管制指示. 907便機長による降下操作. 運航に関する規程類の不備. 事故後の対応・活かされなかった教訓. 刑事裁判. 裁判の経過. 裁判所の判断に対する批評. マスコミ. 識者・学者等. 類似・関連する航空事故. 脚注. 注釈. 出典. 参考文献. 関連項目. 外部リンク. 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故. 事故発生地点（ 静岡県 焼津市 沖） [1] 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故 （にほんこうくうきするがわんじょうくうニアミスじこ）は、 2001年 （ 平成 13年） 1月31日 に 駿河湾 上空で発生した、 日本航空 の 旅客機 同士による ニアミス事故 である。 概要.
ヨーロッパではロンドンについで、2番目に交通量の多い管制区管制所 (ACC: Area Control Center) である。 MUACでは、革新的な技術と生産性向上を実現している。
