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- 48.80+1.70 (+3.61%)2024/04/26 10:28 距離台股收盤還有 3 小時 2 分鐘 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收47.10開盤47.10委買價48.70委賣價48.75
- 今日價格區間47.05 - 50.3052週價格區間41.10 - 69.30成交量67001 張平均成交量28201 張
- 市值170.410 億本益比 (最近12個月)35.62營運報告/法說會日期2024-05-10除權除息日-
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2022年2月24日 · 社會大眾只關注陽明海運股價一度超越長榮，去年營收年增率108%，營收連續20個月創新高；但幾乎所有船運界的人，都不會忘記謝志堅4年多帶領陽明變革轉骨，調整好體質。
- 拿計時器開會的陽明董座
- 該賺的錢都有賺到
- 政府不能再出錢、只能出人，就是我
- 最大不確定性：政治
他開會時，一如陽明倒數計時般的急迫命運。一位員工說，鄭貞茂開會很重視效率，他手上有個計時器，「報告時間10分鐘，他會倒數計時。」 7月中，陽明完成291.2億台幣現金增資案，將負債比迅速降至6成以下。從谷底爬起，如今陽明財務體質是10年來最佳。今年5月，員工拿到了睽違十多年的經營績效獎金。 去年10月上任的董事長鄭貞茂，其實是經濟與金融出身。從花旗銀行首席經濟學家、金融研訓院，再官拜金管會副主委及國發會副主委，他在陽明這艘大船風雨飄搖時臨危授命掌舵，又碰上航運界百年難得一見的大爆發，如何掌握機運？如今滿手現金，又將如何幫陽明累積未來的實力？以下為《天下雜誌》專訪紀要： 問：陽明財報上半年破歷史新高，為什麼能有如此亮眼的成長？又怎麼看下半年？ 答：陽明過去的經營比較辛苦一些，因為基期低，成長就...
問：陽明幾年前幾乎被打入全額交割股，如今財務結構改善，營收大幅成長。請談談陽明過去做了那些改變？ 答：從去年10月到陽明，我很清楚最重要目標，就是要讓陽明轉虧為盈。 第一步，是降低負債比。當初陽明負債比高達將近92%，我的目標，就是希望3年內把負債比降到60%。 第二步，是提高現金流動比。最糟的時候，我們流動比只有50％，等於說賺到一塊錢，負債卻是2塊錢。 上面這兩個目標，今年提前都達標了。負債比已低於6成，現金流動比不只超過100，可能還會高達200，所以手上資金很充分。 問：陽明財務體質改善的原因是什麼？是歸功於大環境因素還是本身努力？ 答：外界都認為我是「福將」，但不認為我是「戰將」。很多人說我只是運氣好，碰上了百年難得一見的榮景。 在資源調度方面，我們努力集中資源，做對客戶最好的安排...
問：如何說服投資人，順利在7月中完成290多億的增資？你又怎麼看航運股股價如此激烈波動？ 答：去年陽明財務狀況還不好時，股價只剩5塊多，我們號稱是「淨值保衛戰」，當時就想要增資，但那時候外在環境不佳。 我們內部檢討，為什麼陽明的財務體質這麼脆弱？就發現我們過去造船，多半是舉債來造船，而不是從資本市場跟股東拿錢來造船。 有人可能會問說，為何增資採取詢價圈購，而不是公開發行。因為如果公開發行，原股東就要按比例來認，但我們最大股東是政府，沒有提前編預算就無法來認購，所以我們才決定採詢價圈購，也就是說大股東放棄認購權，可以洽其他特定人來做新的股東，也可以引進一些長期穩定的機構法人，改善股權結構。 這次現金增資對陽明來說是非常重要的，現在能從市場上取得足夠的資金，接下來就可以改善財務結構，做新的投資。...
最重要的任務是繼續存活。未來10年，最重要的就是環保法規變更，例如歐盟碳關稅，將來會對陽明裝載貨物會有結構上的改變，是否因為這樣要去調整航班跟載貨結構？我們都要考慮。 另外一個重要趨勢，是碳排標準愈來愈高，這牽涉燃油技術的採用。如果用了天然氣，這只是過渡燃料，並不是最終解方，未來是不是又有可能改變？這就是一個風險。至少，我們新造的智慧船舶在燃料使用節省1/3，排碳也減少1/3。 未來10年，三大聯盟也可能會產生結構性變化。因為全世界開始有一股反托拉斯的氣氛，將來可能有政府不允許聯盟，如果沒有聯盟，經營上就會很沒有彈性，可能又會有一波小航商的整併潮。 無論如何，航運業的主旋律還是大者恆大，只要快速調整，不論面臨怎樣變化都可存活下來。 （責任編輯：黃韵庭） 【更多精彩內容，請購買《天下雜誌》72...
2021年8月9日 · 一位航運業經理指出，陽明曾一年虧100億，只好把所有船都賣掉，售後租回，負債比高達91%，岌岌可危。 如今 重見光明 。 陽明今年上半年營收是去年同期兩倍多，前5月每股盈餘13.3元， 稱霸貨櫃三雄 。
- 船高了，那裡水漲？春暖花先開，經濟復甦，航運股先漲。領先反應後疫情經濟復甦的股票，就屬航運類股最具指標價值。截至2021年1月4日，交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ，是台股最強類股。
- 「長榮」vs.「長榮航」差一個字，差很多！不是所有的航運股都會漲。「長榮」股價飆漲，但是「長榮航」表現就普通。為什麼差一個字差這麼多？航運類股又可細分為五大子類股：貨櫃航運、散裝航運、海陸空貨運承攬、貨櫃運輸集散及倉儲、海陸空大眾運輸。
- 國際油價助攻。油價佔運輸業總成本比例約10%至40%，幫助航運獲利的一項重要因素，就是維持低檔的國際油價。2020年初油價崩盤後，讓石油輸出國組織及其夥伴國（OPEC+）達成減產協議，美國原油開發商也削減投資，在下半年終於穩住油價在50至55美元間，有助於航商維持低成本。
- 宅經濟發威。疫情讓全球的外出旅遊消費轉往零售商品消費，宅經濟刺激貨櫃航運需求。歐洲、美國的零售業銷售指數都已從谷底回升，並開始補庫存。台灣對美國的貿易順差（出口減進口）因此在下半年開始暴增。
2021年8月3日 · 12:15. 圖片來源：邱劍英攝. 文. 盧沛樺. 天下Web only. 發布時間：2021-08-03. 瀏覽數：13030. 短短一個月，航運股的走勢，如捉摸不定的海象，帶領投資人身歷一趟驚濤駭浪之旅。 7月初，貨櫃三雄長榮、萬海、陽明股價，觸及歷史新高，從此跌多漲少。 截至7月底，上市航運類股指數自高點以來，跌幅最深逾3成，股民信心潰散，資金大量從航運股瘋狂逃竄。 凱恩（化名）雖是股市小白，但偶然在PTT上看到「 航海王 」PO文，去年10月，拿名下房子去抵押借款，投資航運股，眼看帳上獲利愈滾愈大，胃口也愈大，本金愈砸愈多。 即便5月股災，航運股重摔，凱恩小賠，但靠著逢低買進，搭上航運股最猛烈的漲勢，獲利近3000萬元，成功靠股市投資快速致富。
2021年5月18日 · 海運上半年本來受疫情重創，後來各國救經濟回補需求，卻碰上航運供需失衡，缺人缺櫃的狀況持續發酵，導致貨櫃輪運價大漲，不管是長榮、萬海或陽明，一夕成了護國艦隊。 民營化後官股仍佔一半的陽明海運，2008年後就連年虧損，十年賠了300億，即使找來長榮海運前董事長謝志堅救火（去年9月底卸任），去年3月股價仍一度跌到4元，差點被列入全額交割股，府院高層束手無策，一度想結束營運。 廣告. 沒想到拜疫情所賜，9月竟起死回生，11月賺的比過去十年獲利總和還多。 砍掉虧損的燦星旅遊，燦坤絕地大反攻. 去年的另一個大驚奇，是倒閉傳言一度甚囂塵上的3C通路龍頭 燦坤 。
2011年5月4日 · 本日最熱. 張忠謀讚「準備最齊全的CEO」 魏哲家：從沒聽過誇獎，我的生活好過很多. 產業. 服務. 陽明海運 用敏銳「偵測力」 穩渡風暴. 去年陽明海運營收成長率近四七％，居貨櫃三雄之首。 九年景氣急凍，陽明海運如何從冰浪中航出，超越風險？ 圖片來源：劉國泰. 文. 謝明玲. 天下雜誌471期. 發布時間：2011-05-04. 瀏覽數：29939. 情勢到最後大家都會看懂，但前面要有lead time（前導時間）調動資源，不是臨時的脫口秀，」陽明海運董事長盧?海說。 一七七公分的他說話時一雙大手掌不時揮動。 加上總帶笑意，充分顯現近四十多年海運人的自信。 船舶運輸業是與景氣扣連緊密的產業。 過去兩年全球船舶運輸業歷經金融海嘯，都像洗了場三溫暖。 陽明也不例外。
