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2019年2月12日 · 本篇就此觀點，討論阻礙華航進步的可能原因。 （責任編輯：黃彩玲） 圖片來源： 中央社 記者吳睿騏. 華航機師春節罷工，有人出面為民進黨政府緩頰，稱華航早已是上市公司，交通部根本管不住華航。 這樣的說法不能說錯，因為華航的官股並沒有過半，它不是國營事業，充其量只是泛公股企業；但這個說法當然也不完全對，因為 交通部控制的航發會與行政院國發基金擁有華航四成五的股權，政府仍對華航的董事長、總經理人事有決定性的影響，通常，華航的這些高階人事都必須隨著政黨輪替而更迭。 問題來了，華航既是要對股東、投資者負責的上市公司，也是身膺政策任務的泛公股企業，那華航裡的專業經理人到底該聽誰的？
2020年4月13日 · 在這次台灣捐贈口罩物資啟運行程裡，很多人注意到運送包裝外貼有華航英文「China Airlines」，擔心被誤認成中國，因此紛紛主張華航應該要遮蔽或改名。
2016年10月3日 · 西元2016年6月24日，華航空服員罷工，高喊著「退回84-1（註），我要休息」的口號，迫使華航取消60餘班飛機，影響旅客萬餘名，而今，三個月過去，你，還記得嗎？. 6月24日晚間九點，經過長時間的協商，桃園市空服員職業工會理事長趙剛宣布：除外站 ...
2016年6月27日 · 在華航成功罷工後，有許多醫護人員也紛紛跳出來訴苦。. 在台灣，醫師過勞問題相當嚴重，單純只看今年年初至今，就有超過五起醫師因過勞猝死或腦傷案例。. 醫師勞動權益改善刻不容緩。. 華航工會的成功激起不少醫護人員的討論，我們在此也看見 ...
2016年11月24日 · 飛國內線、兩岸線，都不需要大型飛機，但是國際航線你非得用大型飛機才行。台灣飛國際線的兩大航空公司，就是華航跟長榮，復興航空那時候就是打算要跟這兩大公司競爭。 航空業，基本上就是個資本遊戲，你資本不大，基本上玩不起。為什麼呢？
2017年4月12日 · 聯合航空（United Airlines）強拖旅客離開座位濺血，引發品牌與公關危機，背後和美國航空業連年整併，主要業者由9家減至4家，已接近市場托辣斯的情況有關。 多家美國航空業者過去15年間陸續宣告破產或遭併購，目前只剩下聯合、美國（American Airlines）與達美（Delta）3大公司，控制成本已成美國航空業唯一的生存之道。 因為市場清楚聯合航空嚴格執行成本控制規章，醜陋濺血背後代表的是員工謹守規章。 倫敦金融時報（Financial Times）指出，油價由2014年起走跌，航空業者獲利創新高，不過油價帶來的獲利空間很快會被勞工成本吃掉，美國航空業者必須步步為營，才能熬過下一波市場競爭。 這是聯合航空機位總是客滿，員工要求旅客放棄機位下機，卻不願再提高賠償的背後因素。
2019年6月25日 · 誠摯希望國內兩大航空業者華航和長榮，在罷工的極端狀況之下，按照歐盟和美國對消費者保護的規範，盡力維持旅客的權益。 每一位把自己交給兩大航空業者的消費者，都出於心底的信任，希望兩大航空業者不要辜負旅客的心。
