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共桿設置時，同支柱同方向至多以三面為限，並依禁制標誌、警告標誌及指示標誌之順序，由上至下排列。 懸掛式標誌之垂直淨空，一般道路不得少於四公尺六十公分，高速公路不得少於四公尺九十公分；其支柱或支架與路肩邊緣相距以不少於六十公分為原則。
2006年1月8日 · 交通部將修法強制禁止車輛加裝或改裝防撞桿，預定7月1日起上路實施，而且在新規定上路前，即使是經監理單位檢驗合格而加裝防撞桿車主，也必須在1年內拆除，否則將面臨最高9000元罰款。 短短1秒鐘，兩台車以時速100公里對撞，衝擊力道足以使車頭180度大倒轉，為了保護車體，於是，發明了這樣東西「防撞桿」，但車子加裝了防撞桿，真的可以對乘客多一層保障嗎？ 車子加裝防撞桿，反而使安全氣囊慢半拍，對乘客的傷害更大，而這根鐵條金屬，如果直接撞上行人，後果更是不堪設想。 政府正視到改裝車的問題，7月1日，新規定上路．車輛加裝防撞桿，依法將處2千4到9千元，而且1年內連續被罰2次，將會吊扣牌照3個月。
道路交通標誌標線號誌設置規則§141-全國法規資料庫. ::: 現在位置： 首頁. 中央法規. 所有條文. 條文內容. 友善列印. 條文內容. ※歷史法規係提供九十年四月以後法規修正之歷次完整舊條文。 ※如已配合行政院組織改造，公告變更管轄或停止辦理業務之法規條文，請詳見沿革. 第 141 條. （因條文排版無法完整呈現內容，請詳閱 完整條文 檔案） 交通錐、交通筒、交通桿及交通板，用以輔助拒馬阻擋或分隔交通。 交通錐，設於日間或行車速限低於每小時七十公里以下之路段者，高度至少四十五公分；其設於夜間、高（快）速公路、行車速限每小時七十公里以上之路段或須明顯指引處者，高度至少七十公分。 交通錐夜間使用時上端應安裝銀白色反光材料或反光導標。
經由國外的研究發現，行人車禍以年齡層區分以5~9歲孩童及60歲以上老人為主，以受傷部位區分以頭部及腳部佔30%為主，歐盟法規要求測試項目為上下肢對保險桿的衝擊及孩童及成人頭部對引擎蓋之衝擊，同時這將是行人保護初期發展關鍵。 金屬防撞桿本身是鎖附在車體車架上，故在較輕微車碰車事故下，的確能減少車輛損壞程度，一般適用於越野或特殊考量情形下使用，對於人口密度高及具高度人車混行交通狀況國家，恐不建議加裝使用。 發布時間：2017/10/5. 收合.
公路設計規範. 公路係供公眾交通使用，若一條公路之標準參差不一，將造成行車上之障礙，甚而肇至交通事故，故每一條路線均應採用一定之設計標準，使其功能趨於一致，方能達到計畫要求之服務水準。 本局依據交通部制定並公布之規範辦理公路工程規劃與設計，計有 公路路線設計規範 、 公路橋梁設計規範 、 公路排水設計規範 、 公路工程施工規範 、 公路養護規範 及 交通工程規範 等，可由交通部 部頒規範 中查詢。 更新日期：112-02-07. 瀏覽人次：71,423. 回上一頁. 回最上面.
維基百科，自由的百科全書. 回復型導桿通常會設置在道路的中間或者兩側上（圖片拍攝於 屏東榮民總醫院 附近） 回復型導桿 （英語： Flexible delineator post ）或稱 回復型防撞桿 、 可恢復式導桿 、 回復式導桿 ，是一種設置在道路上的導桿。 雖主要為防止車輛轉彎或迴轉 [1] ，以及分隔 人行道 或者 自行車 道和道路的指示標 [2] ，但在遇熱時回復型導桿會容易軟化，而且不能保證可防止衝撞的發生 [3] 。 參考資料 [ 編輯] ^ 黃子騰. 小心取締！ 每天百輛車違規左轉 蘆洲警方要抓囉. 蘋果日報. 2018-05-27 [2018-09-09]. （ 原始內容 存檔於2018-09-09）. ^ Andrew Parent.
一、規範要求. 人行環境設計已有明確規範部分，下列以索引方式標註；規劃設計者應先遵循規範之規定，於規範未明訂時，得參考本手冊辦理。 人行環境的設計以 「市區道路及附屬工程設計標準」、「市區道路及附屬工程設計規範」 為上位指導標準與規範，有關人行道淨寬、人行道坡度與淨高、橫越人行道之穿越道、人行道鋪面、人行道與車道區隔方式及行穿線庇護島皆須符合「市區道路及附屬工程設計規範」。 有關人行環境之交通標誌、標線、號誌之設置，應依 「道路交通標誌標線號誌設置規則」 之規定。 至於人行環境之交通標誌、標線、號誌，應由交通管理權責單位 (例如交通局或交通處)負責設置與維護。 二、人行道寬度的設定.
